【小投资】创业故事:做京城自行车大王

  • A+
所属分类:投资项目

  克日执行的“自行车实名制”让自行车再一次成为民众的焦点。为了停止偷窃自行车行为,人们往后买车要出示身份证,商家必须出示响应的发票,自行车钢梁上也将被打上唯一的钢号以对应买主的身份证号码。这让我们遐想起20年前北京曾经刊行的自行车证,还想起在眼下早已执行实名制的自行车租赁站点。为此,我们采访了北京第一个以“自行车出租”行业创业的人。
  昨天中午,记者来到贝科蓝图和平门分站,这里整齐停放着26辆擦得很清洁的自行车,所有的自行车后轮被一条锁链穿起来停放在一起。由于下雨,自行车被一条遮雨布整个遮掩了起来。站点卖力看车的熊志学正在车辆周边走动守候主顾,他告诉记者:“今天下雨,以是主顾不多。平时来租车的人也分淡旺季,炎天租的人比冬天多。来租车的有不少是来旅游的人,不少外国人愿意骑着自行车游北京;尚有一部门是办了贵宾卡的人,大部门是从地铁里出来推车就走,稀奇利便。”
  记者在和平门分站的玻璃窗上看到,这里张贴了一份“条约样本”,第一次来租车的人都需要填写这样一份条约。不只要写清晰姓名、地址、联系电话和电子邮箱地址,还要填写身份证号码。熊志学告诉记者,这样“实名”租车是为了利便治理。主顾填写完条约后,熊志学都市认真核对身份证号码。
  我有“自行车情结”
  王勇是北京市第一个以“自行车出租”行业创业的人,现在他的贝科蓝图公司在整个北京市的地铁沿线和荣华街区有22个出租自行车点。走进他的办公楼,正面墙上是一幅巨型的北京地铁计划图。在二层办公区里,每面墙上都挂着北京各区县的行政区划图。他说:“未来要让北京市交通枢纽和荣华商业街区都有我的租车网点。”
  年,王勇放弃了外企高薪的事情,在赛特购物中央前300多平方米的停车场做起了自行车出租生意。“我那时生意最好的时刻曾经有80多辆自行车,主要的客人是外国游客。”王勇说,已往的北京城是个自行车的都会,外国人到北京看到规模重大的自行车队“会感受到一种强烈的震撼”。在北京游览时,老外会要求骑着自行车逛北京,由于那样“可以让他们有一种融入这个都会的感受”,骑自行车在上个世纪90年月来北京的老外眼里是一种时尚。
  由于谋划中的一些问题,王勇在1996年竣事了自行车租赁生意,把精神放在了其他行业的投资上。在2005年的9月,王勇最先重新涉足自行车出租的“旧生意”,最先了新一轮的投资。现在,自行车出租行业他已经投入了几百万元的资金,在并不赚钱的情形下他依然坚持继续投资。对于这样的投资环境,王勇的注释是:“我有一种‘自行车情结’。”由于自己人生事业的劈头始于自行车出租行业,经由近10年左右的时间,他照样想把这个行业“做起来”。
  自行车出租是公益事业
  对于现在的自行车租赁不赚钱,王勇显得很乐观,他说自己的自行车租赁并非纯商业行为:“自行车出租这个行业的公益色彩很强,自行车这种交通工具利便、天真、又是零排放。现在社会都在提倡绿色出行,我以为我的自行车出租虽然不敢说是缓解了北京市的交通问题,但能给市民提供利便。而且招聘看车人也在一定水平上缔造了一部门就业时机。虽然我的员工不能拿到高薪,但能够解决就业问题。”
  王勇估量,在两年之内北京的自行车租赁网络会成熟起来,到时刻就能赚钱。对于其他自行车租赁公司的竞争,王勇也示意迎接,他以为只有竞争才气够让市场更成熟,也能让他的贝科蓝图成熟起来。
  做制品牌不怕廉价自行车
  王勇的自行车租赁营业分为计时和包年两种,无论是哪种租赁营业,都需要先交400元的押金,同时还需预交服务费100元,计时和包年根据差其余盘算方式从100元里扣除。第一次租车需要交纳400元的押金,王勇以为这400元不算贵。他说:“自行车属于我的公司财富,主顾把它租走属于一种财富的暂且转移,固然需要交纳一部门押金。我公司的车大部门都是捷安特的自行车,一辆车的市场价钱在500元以上,这样算来押金并不算昂贵。”
  记者问,现在二手车市场上买一辆自行车只需约莫50元左右,400元一辆的成本是否显得贵了许多?王勇马上反感地说:“就是有这样一部门图廉价的消费者才导致销赃市场的增进,我的公司不用低档自行车,要把自行车租赁做制品牌,就要注重自行车的质量,有了好的质量就不愁没有主顾。”
  自己公司的自行车若是被盗怎么办?王勇说这个不必郁闷:“我的自行车都有公司的logo,而且上面都打着‘非卖品’的标识,若是有人偷了我公司的车去卖,一眼就看得出来,除非小偷把车运到其他省市去销赃。”
  天儿好爱骑自行车上班
  身为多家餐饮企业的老板,王勇对自行车的情结一直都没变。他告诉记者,自己就有一辆性能异常好的自行车,价值5万元。“好的自行车会比汽车还贵。我喜欢自行车,天儿好的时刻我会骑自行车上班,骑着自行车感受很恬静。”
  王勇还特意推出两辆他公司的样车展示给记者看,红色女车的车轮上附有太极的标志,象征这种车虽然速率不快,但平安性能优越。而蓝色女车的车轮上的旋风标志则代表了这是速率型的自行车。王勇还骑上蓝车在胡同和大街上骑行了一段,他告诉记者:“现在北京市天天在街上运行的自行车有几万万辆,我的公司现在有四千多辆车,我的梦想是未来生长到3万到5万辆,到时刻我就是北京市的‘自行车大王’了,北京自行车的历史上应该会记得我。”
  自行车实名制历史 北京自行车证的近20年历史
  也许在20年前,北京的自行车就是执行的实名制。
  “北京自行车牌证的变迁历程差不多履历了半个多世纪的历程,就像是天真车牌证一样,这自行车牌证险些也是每10年就要换一次式样。”崇文队的高聚发说到。
  崇文交通支队的高聚发民警是北京非天真车牌照档案室的见证人。西单交通队的交警钟向东曾经在西城交通支队卖力自行车的治理事情,他的心中也有一本自行车牌证的“老皇历”。
  年 红牌换黄牌
  由于两位民警今年都是50多岁,俩人所履历的自行车牌证的转变也就是近20多年间发生的。钟警官告诉记者,“我影象中自行车的牌证曾经有过红色的、蓝色的、白色的尚有黄色的。1991年自行车牌从红色换成了黄色的,而之前都是红色牌子。”
  老高还提到:“1991年,北京的各个交通支队都设立了非天真车牌照档案室。我那时就在这个档案室事情,每辆自行车来上牌的时刻,都要出示车主的户口本、车辆购置证实等一系列证件,车主的小我私人信息、家庭住址等我们会详细地纪录在案。”
  对此,钟警官也是念兹在兹。“那时刻,我们在档案室值晚班的民警可辛劳了,经常是通宵达旦地协助派出所的民警查找自行车档案。”老钟先容,由于昔时没有电脑网络,因此所有的档案信息都是纸质的。“那时,我们西城纪录在案的自行车就有八九十万辆,每次都得靠人工逐一查询。”
  两位警官还提到,上世纪90年月的时刻,北京大街上还经常能望见卖自行车税证的站点。“那时刻每年的税款是4.5元,我们车管站也有缴税窗口。”
  年 一次性自行车钢牌
  离现在最近的一次自行车换牌,是在2002年的4月。昔时,北京市地税部门与公安交通治理部门团结为市民换发2002式自行车牌证。凭证交管部门那时的统计数据显示,那时本市共有1020万辆非天真车辆需要替换新牌照。
  与以往差其余是,这次所换发的牌证增添了更多的科技含量。交管部门先容,2002式车牌接纳了多种防盗和防伪手艺。
  北京交管部门在换发2002式自行车牌照的同时还声明,2003年,市民骑自行车上路必须带上行驶证,由于交警随时会在路面临自行车举行检查,从而确认车的正当性,以停止自行车丢失问题。
  式自行车牌一直使用到2004年,今后,新自行车就不用再上牌了。
  恢复实名制很有需要
  两位老民警回忆,上世纪90年月,北京也有偷窃自行车的征象,但远远没有现在这样放肆。“那时刻的自行车牌照起到了很好的治理作用,而且那时生涯水平所限,自行车照样挺值钱的财富,家家户户看得也紧。”钟警官说。
  恢复自行车的实名制是否有需要呢?两位民警回覆都是一定的,“早就应该恢复,这个事做起来并不难,以我们现在各方面的手艺,应该更容易做到。”