【如何才能获得天使投资】谁会接手一汽夏利

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在事实上已经成为一汽团体整体上市弃子的,现在又面临一个异常尴尬的田地。

那就是:一条路被堵死了!

最初的设计,一汽夏利将“一分为二”。

一,混改:天津一汽夏利汽车股份有限公司以整车相关土地、厂房、装备等资产及欠债出资,南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资,在公司所在地确立合资公司。

二,重组:铁物股份(中国铁路物资股份有限公司)将成为一汽夏利的新控股股东,从而实现借壳上市的目的。

看这个设计,着实算是对照完善。博郡获得造车资质,铁物股份有了上市的时机。一汽夏利完善“收官”。

然则,事情发生了转变。凭证果然的新闻显示,原来“混改”的“下家”博郡,遭遇了危急,没钱了。

6月30日的新闻报道显示:博郡位于莘庄工业园区的博郡汽车上海分公司已经被闵行区人民法院查封。

而博郡汽车首创人兼CEO黄希鸣在6月13日的一封署名信中示意:“博郡汽车现在遭遇到严重的谋划逆境,给员工、股东、供应商、地方政府以及相助同伴的生长造成现实损失和不良影响,对此表达深深的歉意和自责,同时也决议继续通过自动行为,控制和挽回给各方造成的现实损失和不良影响”;“博郡汽车决议重新定位公司的商业模式,以形成功效和产物,努力对外相助,争取缔造正向现金流,并力争率领博郡汽车走出逆境。黄希鸣还希望能够获得各方的体贴,为周全推行职责义务留下空间和时机。”

简而言之,由于现金流的问题,博郡汽车已经遭遇严重谋划危急。从6月15起,已经进入“全员待岗”状态。若是想要继续生计,转型,已经势在必行。而未来若何,很难乐观。

原本根据约定,博郡应于合资公司确立取得营业执照之日起30天内,以钱币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。但随着形势的的转变,这一约定落空。

根据现在的情形,对于博郡来说,造车已经成为奢望。生计下去,才是主要目的。

这样,博郡原来的主要目的——一汽夏利的生产资质,也就失去了意义。

博郡离场,也许就是时间的问题。

现在,凭证*ST夏利6月29日公布的《收购讲述书》一汽夏利的重组倒是希望顺遂,铁物股份控股一汽夏利指日可待。

看舆论的剖析,一汽夏利会继续出售它的整车生产资质。这一点,自然是毋庸置疑的。只是,一汽夏利的生产资质会有人接手吗?

若是是几年前,一汽夏利的汽车生产资质会是抢手货。只是,时过境迁,今时差异昔日。新能源汽车名目,已经基本成型,很难会有新的加入者了。烧掉84亿也未见量产车的拜腾汽车,直接告诉我们:现在造车新势力的日子并欠好过。

而博郡汽车事实上的退出,也会让厥后者望而却步。

对于个体缺乏造车资质的新能源汽车厂商来说,“代工”应该更为保险一些。要知道,前面提到的拜腾,其造车资质也是拜一汽夏利所赐,那时虽然转让价钱仅仅为1元钱,却要归还“华利汽车不低于8 亿元的欠款”。

总之,造车资质已经不是香饽饽。

现在,一汽夏利面临的已经不是在囤积居奇照样大甩卖中央选择的问题,而是会不会有人来接手的问题。

想起之前民众入股的事情,“壳”即将转手的一汽夏利,会有这么好的运气吗?这种事态下,一汽夏利只能守候了。